Od razu po tym jak Fred trafia na koło, myślimy o jego filigranowości. Jest bardzo niski i wąski. Doładowany 4 barami powietrza ruszyłem. Na dobry początek asfalt. 400 gram w dół na masie rotującej kół robi ogromną różnicę. Przyspieszenie to pestka. Na ostrych zakrętach przy dużej prędkości czujemy się pewnie, mimo piasku pod kołami. Prędkości wykręcane też się zwiększają o około 1km/h – niby mało, ale czuć różnicę.Kolejne dni to testy terenowe. Początkowo łatwe, ubite leśne ścieżki z przewijającymi się, co krok szutrami. Opony zachowują się tak samo dobrze jak na asfalcie, jednak należy pamiętać, aby zmienić ciśnienie na mniejsze, gdyż odczuwamy każdy kamyczek. 1 bar w dół i jest optymalnie.

W końcu nadszedł czas na „prawdziwy” teren. Piasek, błoto, kamienisto – szutrowe podjazdy i zjazdy oraz wilgotne korzenie to prawdziwy test dla Fredów; test, który obawiałem się, że opony obleją. Stało się inaczej. Wyprowadzony z błędu, zaufałem im w pełni i dałem się ponieść chwili. Techniczne zjazdy jak i podjazdy z sypką nawierzchnią przejechane bez problemu. Czujemy się pewnie, przyczepność jest na dobrym poziomie mało, co nas może zaskoczyć

Małe opory toczenia, dobra trakcja i dzielna walka w terenie mimo ich niepozorności klasyfikują je do miana pełnoprawnych opon terenowych. Warto jeszcze nadmienić, iż dla maniaków lightbików jest to jeden z niewielu, o ile nie jedyny słuszny model; a kilka wad, które Fred posiada… cóż nikt nie jest doskonały.